MAKALAH MANAJEMEN KONSTRUKI TEKNIK SIPIL

MAKALAH

MANAJEMEN KOSNTRUKSI

NAMA : SITI RODIAH

BAB 1

PENDAHULUAN

1.           LATAR BELAKANG

              Proyek adalah bentuk usaha dalam mencapai tujuan yang ditentukan dan dibatasi oleh waktu dan juga sumber daya yang terbatas. Sehingga proyek konstruksi, yaitu suatu upaya untuk mendapatkan hasil yang dirubah menjadi bangunan atau infrastruktur. Infrastruktur atau bangunan ini mencakup beberapa pekerjaan utama yang termasuk di dalamnya bidang teknik sipil/engineer dan arsitektur/designer(perencana), juga dapat melibatkan disiplin ilmu pengetahuan lainnya seperti akutansi/keuangan, teknik mesin, teknik industri dan elektro.

              Lebih dalam dari Manajemen Proyek Konstruksi, suatu proses penerapan fungsi/kegunaan manajemen seperti perencanaan, pelaksanaan dan penerapan. Dimana berjalan secara sistimatis pada setiap bagian–bagian tersebut terdapat pada proyek, dengan mengoptimalkan sumber daya yang ada secara efisien dan efektif agar tercapai tujuan proyek tersebut dengan benar.

              Manajemen Konstruksi membawahi mutu fisik dari konstruksi, biaya dan waktu. Dimana manajemen tenaga kerja/sumber daya manusia dan manjemen material  lebih ditekankan dan digunakan. Karena pada Manajemen Konstruksi 20% dari manajemen perencanaan berperan dan sisanya yaitu manajemen pelaksanaan termasuk didalamnya pengendalian biaya dan waktu proyek mendapatkan bagian yang lebih besar.

2.            RUMUSAN MASALAH

1.    Bagaimanakah  makna sebenarnya dari menejemen proyek konstruksi itu sendiri?

2.    Seperti apakah tujuan dari menejemen proyek dalam pelaksanaan menejemen konstruksi?Apa saja pembentuk – pembentuk dari menejemen proyek mengingat peranaannya sebagai menejemen konstruksi?

3.    Seperti apakah peranan manajemen konstruksi pada tahapan proyek?

4.    Seperti apakah tahapan siklus proyek konstruksi?

5.    Seperti apakah karakteristik siklus proyek dalam menejemen konstruksi?

3.            TUJUAN

1.    Mengetahui makna dari menejemen proyek konstruksi itu sendiri.

2.    Mengetahui apakah tujuan sebenarnya  dari menejemen proyek dalam pelaksanaan menejemen konstruksi.

3.    Mengerti akan apa saja pembentuk–pembentuk dari menejemen proyek mengingat peranaannya sebagai menejemen konstruksi?

4.    Mengetahui peranan manajemen konstruksi pada tahapan proyek.

5.    Mengetahui seperti apakah tahapan siklus proyek konstruksi.

6.    Mengetahui apakah karakteristik siklus proyek dalam menejemen konstruksi

BAB 2

PEMBAHASAN

2.1.         MAKNA MANAJEMEN KONSTRUKSI

               Manajemen konstruksi adalah bagaimana sumber daya yang terlibat dalam proyek dapat diaplikasikan secara tepat. Sumber daya dalam proyek konstruksi dikelompokkan menjadi 5, yaitu:

1.    Manpower

2.    Material

3.    Machines

4.    Money

5.    Method

Manajemen telah banyak disebut sebagai “seni untuk merealisasikan pekerjaan melalui orang lain”. Definisi ini mengandung arti bahwa para manajemen mencapai tujuan organisasi melalui pengaturan orang lain untuk melaksanakan berbagai pekerjaan yang diperlukan, atau dengan kata lain tidak melakukan pekerjaan – pekerjaan itu sendiri.

Manajemen memang mempunyai pengertian lebih luas dari pada itu, tetapi definisi tersebut memberikan kenyataan bahwa manajemen terutama mengelola sumber daya manusia, bukan material atau finansial. “We are Managing Human Resources”. Selain manajemen mencakup fungsi perencanaan (penetapan apa yang akan dilakukan), pengorganisasian (perancangan dan penugasan kelompok kerja), penyusun personalia (penarikan, seleksi, pengembangan pemberian kompensasi dan penilaian prestasi kerja), pengarahan (motivasai, kepemimpinan, integritas, dan pengelolaan konflik) dan pengawasan. Pengertian manajemen begitu luas, sehingga dalam kenyataannya tidak ada definisi yang digunakan secara konsisten oleh semua orang. Seperti yang dikemukakan oleh Stoner sebagai berikut :“Manajemen adalah proses perencanaan, pengorganisasian, pengarahan, dan pengawasan usaha-usaha para anggota organisasi dan penggunaan sumber daya organisasi lainnya agar mencapai tujuan organisasi yang telah ditetapkan.”

               Dari definisi di atas terlihat bahwa Stoner telah menggunakan kata proses bukan seni. Mengartikan manajemen sebagai seni mengandung arti bahwa hal itu adalah kemampuan dan keterampilan pribadi. Suatu proses adalah cara sistematis untuk melakukan pekerjaan. Manajemen didefinisikan sebagai proses karena semua manajer, tanpa memperdulikan keahlian atau keterampilan khusus mereka. Harus melaksanakan kegiatan-kegiatan tertentu yang saling berkaitan untuk mencapai tujuan yang mereka inginkan. Proses tersebut terdiri dari kegiatan-kegiatan manajemen, yaitu perencanaan, pengorganisasian, pengarahan dan pengawasan.

2.2.         TUJUAN MANAJEMEN KONSTRUKSI

Tujuan Manajemen Konstruksi adalah mengelola fungsi manajemen atau mengatur pelaksanaan pembangunan sedemikian rupa sehingga diperoleh hasil optimal sesuai dengan persyaratan untuk keperluan pencapaian tujuan ini, perlu diperhatikan pula mengenai mutu bangunan, biaya yang digunakan waktu pelaksanaan.

              Dalam rangka pencapaian hasil ini selalu diusahakan pelaksanaan pengawasan mutu (Quality Control), pengawasan biaya (Cost Control)dan pengawasan waktu pelaksanaan (Time Control). Penerapan konsep manajemen konstruksi yang baik adalah mulai tahap perencanaan, namun dapat juga pada tahap–tahap lain sesuai dengan tujuan dan kondisi proyek tersebut sehingga konsep MK dapat diterapkan pada tahap–tahap proyek sebagai berikut:

1.    Manajemen Konstruksi dilaksanakan pada seluruh tahapan proyek.

2.    Pengelolaan proyek dengan sistem MK, disini mencakup pengelolaan teknis operasional proyek, dalam bentuk masukan – masukan dan atau keputusan yang berkaitan dengan teknis operasional proyek konstruksi, yang mencakup seluruh   tahapan proyek, mulai dari persiapan, perencanaan, perancangan, pelaksanaan         dan penyerahan proyek.

3.    Tim Manajemen Konstruksi sudah berperan sejak awal desain, pelelangan dan pelaksanaan proyek selesai, setelah suatu proyek dinyatakan layak mulai dari tahap desain.

4.  Tim Manajemen Konstruksi akan memberikan masukan dan atau keputusan dalam penyempurnaan desain sampai proyek selesai, apabila manajemen             konstruksi dilaksanakan setelah tahap desain.

5.   Manajemen Konstruksi berfungsi sebagai koordinator pengelolaan pelaksanaan dan melaksanakan fungsi pengendalian atau pengawasan, apabila manajemen          konstruksi dilaksanakan mulai tahap pelaksanaan dengan menekankan            pemisahan kontrak – kontrak pelaksanaan untuk kontraktor.

2.3.        PEMBENTUK MANAJEMEN KONSTRUKSI

              yang berupa Komponen-komponen sistem unsur atau subsistem terkait satu dengan yang lain dalam suatu rangkaian yang membentuk sistem fungsi dan efektifitas sistem dalam usaha mencapai tujuannya tergantung dari ketepatan susunan rangkaian atau struktur terhadap tujuan yang telah ditentukan, yaitu:

1.    Bersifat Dinamis.

Sistem menunjukan sifat yang dinamis, dengan perilaku tertentu. Perilaku sistem         umumnya dapat diamati pada caranya mengkonversikan input menjadi output.

2.    Sistem Terpadu Lebih Besar Daripada Jumlah Komponen-komponennya.

Bila elemen atau bagian tersebut tersusun atau terorganisir secara benar, maka           akan terjalin satu sistem terpadu yang lebih besar dari pada jumlah bagiannya.

3.    Mempunyai Arti yang Berbeda.

Satu sistem yang sama mungkin dipandang atau diartikan berbeda, tergantung          siapa yang mengamatinya dan untuk kepentingan apa. Salah satu tanda keberadaan sistem adalah adanya tujuan atau sasaran yang jelas. Umumnya identifikasi tujuan merupakan langkah awal untuk mengetahui perilaku suatu sistem dan bagiannya.    

4.    Mempunyai Keterbatasan.

Disebabkan oleh faktor luar dan dalam. Faktor luar berupa hambatan dari      lingkungan, sedangkan faktor dari dalam adalah keterbatasan sumber daya

  

2.4.        PERANAN MANAJEMEN KONSTRUKSI

2.4.1.     Peranan Manajemen Konstruksi pada Tahapan Proyek

              Agency Construction Manajement (ACM). Pada sistem ini konsultan manajemen konstruksi mendapat tugas dari pihak pemilik dan berfungsi sebagai koordinator penghubung antara perancangan dan pelaksanaan serta antar para kontraktor. Konsultan MK dapat dilibatkan mulai dari fase perencanaan tetapi tidak menjamin waktu penyelesaian proyek, biaya total serta mutu bangunan. Pihak pemilik mengadakan ikatan kontrak langsung dengan beberapa kontraktor sesuai dengan paket-paket pekerjaan yang telah disiapkan.

              Extended Service Construction Manajemen (ESCM). Jasa konsultan MK dapat diberikan oleh pihak perencana atau pihak kontraktor. Apabila perencana melakukan jasa Manajemen Konstruksi, akan terjadi “konflik-kepentingan” karena peninjauan terhadap proses perancangan tersebut dilakukan oleh konsultan perencana itu sendiri, sehingga hal tersebut akan menjadi suatu kelemahan pada sistem ini. Pada tipe yang lain kemungkinan melakukan jasa Manajemen Konstruksi berdasarkan permintaan Pemilik ESCM/Kontraktor.

              Owner Construction Management (OCM). Dalam hal ini pemilik mengembangkan bagian manajemen konstruksi profesional yang bertanggung jawab terhadap manajemen proyek yang dilaksanakan. Guaranted Maximum Price Construction Management (GMPCM), konsultan ini bertindak lebih kearah kontraktor umum daripada sebagai wakil pemilik. Disini konsultan GMPCM tidak melakukan pekerjaan konstruksi tetapi bertanggung jawab kepada pemilik mengenai waktu, biaya dan mutu. Jadi dalam Surat Perjanjian Kerja/ Kontrak konsultan GMPCM tipe ini bertindak sebagai pemberi kerja terhadap para kontraktor (sub kontraktor).

              Manajemen konstruksi juga dapat diartikan sebagai sebuah model bisnis yang dilakukan oleh konsultan konstruksi dalam memberi nasihat dan bantuan dalam sebuah proyek pembangunan. Construction Management Association of America (CMAA) menyatakan bahwa ada 7 kategori utama tanggung jawab seorang manajer konstruksi, yaitu perencanaan proyek manajemen, manajemen harga, manajemen waktu, manajemen kualitas, administrasi kontrak, manajemen keselamatan, dan dan praktek profesional.

2.4.2.     Peranan Manajemen Konstruksi dalam Industri Konstruksi

Peranan Manajemen Konstruksi dalam Industri Konstruksi adalah layanan yang sangat baik yang disediakan untuk mengkoordinasikan dan mengkomunikasikan seluruh proses konstruksi. Sebagai manajer proyek konstruksi akan menangani semua tahap konstruksi proyek anda. Pada tahap pra-konstruksi, kita akan melakukan semua yang diperlukan studi kelayakan dan penelitian. Kemudian datang desain dan perencanaan. Setelah spesifikasi arsitektur dan tujuan penjadwalan yang didefinisikan dengan baik, pekerjaan dilanjutkan oleh pembangun dan kontraktor untuk memulai membangun aktual bawah pengawasan yang ketat. Menekankan pada independen dari para profesional lain yang terlibat dalam konstruksi. Netralitas ini memungkinkan untuk secara objektif dan tidak memihak menyarankan klien pada pilihan konsultan dan kontraktor, yang memungkinkan klien untuk mendapatkan manfaat maksimal.

2.5.        Tahapan Siklus Proyek Konstruksi

Siklus hidup proyek adalah tahap-tahapan yang saling berhubungan mulai awal kegiatan proyek sampai akhir kegiatan proyek (PMI, 2004). Mengingat suatu proyek bersifat unik, maka akan selalu dijumpai  masalah ketidakpastian. Dalam pelaksanaan  suatu proyek biasanya dilaksanakan dalam beberapa tahap. Tahap-tahap pelaksanan proyek dikenal dalam istilah siklus  hidup proyek.

2.5.1.     Karakteristik Tahapan Suatu Proyek

              Tiap-tiap tahapan suatu proyek ditandai dengan  penyelesaian satu atau lebih deliverables. Suatu deliverables bersifat terukur, misalnya studi kelayakan, detail-detail suatu desain atau pekerjaan suatu prototype. Deliverables. dan karenanya suatu tahapan  merupakan bagian dari urutan-urutan umum dari desain yang logis untuk menjamin definisi produk atau proyek yang sesuai. Dapat disimpulkan bahwa tahapan proyek  umumnya ditandai dengan tinjauan ulang (review) terhadap dua kunci utama deliverables dan unjuk kerja proyek yaitu:

a.    Menentukan kapan proyek dilanjutkan ketahap berikutnya

b.    Mendeteksi dan membetulkan kesalahan dalam analisis biaya secara efektif.

              Tahap atau tinjauan akhir ini sering disebut fase exist (tahap pengadaan), stage gates (gerbang langkah) or kill points (titik berbahaya). Setiap tahap proyek secara umum meliputi seperangkat rencana definisi deliverables  untuk menetapkan tingkat pengawasan manajemen yang diinginkan. Kebanyakan tahap-tahap ini berhubungan deliverable tahap pertama, dan tahapan berikutnya seperti analisis kebutuhan (requirwements), desain (design), membangun (built), uji coba (test),  memulai (startup),  penyerahan (turnover),  dan sebagainya.

2.5.2.     Siklus dan Proses Sistem dalam Manajemen.

Aspek penting dari pendekatan sistem terletak pada siklus sistem dan prosesnya, yaitu perubahan teratur yang mengikuti pola dasar tertentu dan terjadi selama sistem masih aktif. Penahapan dalam siklus sistem, proses mewujudkan sistem untuk keperluan operasi atau produksi sampai siklus sistem berhenti berfungsi dikelompokan menjadi beberapa tahap yang dibedakan atas jenis kegiatan yang dominan yaitu siklus sistem dan siklus biaya.

Dalam rangka mewujudkan gagasan menjadi kenyataan fisik, maka perlu penilaian menyeluruh terhadap sistem yang bersangkutan. Yang dinilai adalah karakteristik sistem yang dijabarkan sebagai parameter, spesifikasi,dan kriteria terhadap biaya yang diperlukan.

Siklus biaya (life cycle cost), mencakup semua biaya yang diperlukan selama periode siklus sistem, yaitu dari penelitian dan pengembangan, desain engineering, manufaktur dan kontruksi, sampai pada operasi atau produksi atau utilisasi dan pemeliharaan.

2.6.        Karakteristik Siklus Proyek

Siklus proyek menyajikan tentang definisi kegiatan proyek dari awal sampai akhir.  Siklus proyek akan menentukan apakah kegiatan studi kelayakan  diperlukan sebagai tahap awal proyek atau bagian yang terpisah dari proyek. Siklus proyek  juga menentukan apakah tindakan transisi pada awal dan akhir proyek, termasuk kegiatan proyek atau tidak.

Dalam hal ini siklus proyek dapat digunakan sebagai penghubung antara dengan kegiatan operasional untuk  membentuk organisasi proyek. Siklus Proyek umumnya mendefinisikan tentang hal-hal berikut : kegiatan  teknis apakah yang akan dikerjakan (misalnya apakah bagian arsitek termasuk dalam tahap definisi atau bagian dari tahap pelaksanaan). Kapan deliverable akan dihasilkan pada setiap phase dan bagian setiap deliverable direview, diferivikasi dan falidasi. Siapakah yang akan terlibat dalam setiap tahap proyek. Bagaimana melakukan pengawasan dan menyetujui kegiatan tiap tahap.

Siklus proyek dapat bersifat umum dan bersifat detail. Deskripsi siklus proyek yang tertalalu  detail  memiliki berbagai bentuk, bagan dan ceklist untuk menunjukkan  struktur dan konsistensi pelaksanaan proyek.  Siklus proyek yang detail sering disebut dengan metodologi manajemen. Kebanyakan  siklus proyek   memiliki sejumlah karakteristik umum yaitu:

1.    Penggunaan biaya dan staf /tenaga kerja pada awal  rendah dan bertambah tinggi kearah akhir, dan  langsung rendah/turun  pada tahap akhir.

2.    Kemungkinan kesuksesan pelaksanan proyek rendah, dan risiko  ketidakpastian  tinggi pada awal proyek. Kemungkinan kesuksesan pelaksanaan proyek  umumnya  akan nampak pada  tahap pelaksanaan proyek selanjutnya.

3.    Kemampuan stakeholder  untuk mempengaruhi  karakteristik  final produk dan biaya final proyek  sangat tinggi pada saat awal dan langsung menurun/rendah pada  setelah proyek berjalan. Konstribusi utama pada fenomena ini adalah perubahan biaya dan koreksi kesalahan umumnya meningkat saat proyek berlangsung.

4.    Representasi Siklus Proyek

Contoh berikut dapat dijadikan contoh beberapa model siklus proyek  yang sering digunakan. Proyek depertemen Pertahanan AS (April 2000)  tahapan siklus proyek dilakukan sebagai berikut:

      a.   Tahap studi kelayakan (feasibility), tahap ini meliputi kegiatan:  perumusan proyek, studi kelayakan, strategi perencanaan dan persetujuan. Keputusan  untuk melajutkan atau tidak proyek yang akan dibuat  dilakukan pada akhir tahap ini.

      b.   Perencanaan dan desain (planning and design), tahap ini meliputi kegiatan  pembuatan desain utama (base design), pembiayaan dan penjadwalan,  masalah kontrak dan  pembuatan detail perencanaan. Penyelesaian kontrak dilakukan dalam akhir tahap ini.

      c.   Tahap konstruksi (constraction), tahap ini meliputi  manufacturing (penyiapan mesin), penyerahan, pekerjaan sipil, pemasangan mesin-mesin dan uji coba.  Semua fasilitas harus sudah lengkap dan sempurna pada akhir tahap ini.

      d.   Tahap akhir dan mulai operasi (turnover and startup), tahap ini meliputi: uji coba akhir dan perawatan. Pada akhir tahap ini semua fasilitas harus sudah dapat bekerja secara penuh.

BAB 3

PENUTUP

3.1.        Kesimpulan      

          Dari sekian banyak pembahasan yang tertera di atas maka dapat kita simpulkan bahwa manajemen proyek sangat lah penting dalam suatu menejemen konstruksi dimana dengan proyek konstruksi yang se rumit dan sebesar itu tentunya di perlukan suatu alat yang berguna dalam pengaturan jalanya proyek tersebut yang disebut menejemen proyek konstruksi. Tujuan Manajemen Konstruksi untuk mengelola fungsi manajemen atau mengatur pelaksanaan pembangunan sedemikian rupa sehingga diperoleh hasil optimal sesuai dengan persyaratan. Pembentuk Manajemen Konstruksi yaitu bersifat dinamis, memiliki sistem yang terpadu, mempunyai peranan yang berbeda dan mempunyai keterbatasan. Tahapan Siklus Proyek Konstruksi itu ada 2 kegiatan yaitu siklus sistem dan siklus biaya. Karakteristik siklus proyek dalam manajemen konstruksi yaitu penggunaan biaya, kemungkinan kesuksesaan, kemampuan stakeholder untuk mempengaruhi karakteristik final produk dan representasi siklus proyek.

3.2.      Saran

              Mengingat begitu pentingnya dan sentralnya menejemen proyek posisinya dalam menejemen konstruksi maka di sarankan agar melakukan persiapan sematang-matangnya dalam melakukan perencanaan menejemen karena kalau adanya kesalahan manajemen maka akan gagal total lah suatu proyek tersebut.

DAFTAR PUSTAKA

http://makalahtekniksipil.blogspot.co.id/2012/01/manajemen- konstruksi.html

http://architectaria.com/planning-scheduling-and-project-operation-with- barchart-and-s-curve-perencanaan-penjadwalan-dan-pengendalian-proyek-           denganbar-chart-dan-s-curve.html

https://karniadewi.wordpress.com/2013/03/11/manajemen-konstruksi/

http://yooungengineer.blogspot.co.id/2013/08/makalah-menejemen- konstruksiproyek.html

Perbedaan Penulisan Makalah, Jurnal dan Laporan

Perbedaan Penulisan Makalah, Jurnal dan Laporan

No.	Makalah	Jurnal	Laporan
1	Karya tulis ilmiah yang menyajikan suatu masalah yang pembahasannya berdasarkan data di lapangan yang bersifat empiris-objektif, biasanya untuk melengkapi tugas-tugas ujian mata kuliah tertentu atau untuk memberikan saran pemecahan tentang suatu masalah secara ilmiah.	Terbitan berkala yang berbentuk pamflet berseri berisi bahan yang sangat diminati orang saat diterbitkan.	karya tulis ilmiah berupa paparan tulisan hasil penelitian yang membahas suatu permasalahan/ fenomena dalam bidang ilmu tertentu dengan menggunakan kaidah-kaidah yang berlaku.
2	hasil penelitian orisinil atau berupa telaah dari hasil-hasil yang telah ada sebelumnya	Merupakan catatan penelitian	Merupakan laporan penelitian.
3	Makalah merupakan karangan ilmiah yang dibuat berdasarkan pengamatan dan atau penelitian tent ang sesuatu hal.	Jurnal merupakan hasil penelitian yang hanya di cantumkan bagian-bagian penting saja.	keseluruhan hasil penelitian dicantumkan didalam laporan.
4	Makalah bisa di lakukan oleh satu orang atau lebih.	Jurnal penelitiannya bisa dilakukan lebih dari satu orang	Laporan hanya untuk satu orang
5	Terdiri dari tiga bagian pokok (Pendahuluan, Isi, dan Kesimpulan)	jurnal penulisannya tidak memakai bab-bab	penulisannya terbagi dalam beberapa bab
6	Jelas latar belakang dan tinjauan pustakanya.	tinjauan pustaka tidak dimuat dalam bab tersendiri, dan latar belakangnya hanya yang terpenting yang dimuat.	jelas latar belakangnya, tinjauan pustakanya.
7	gambar-gambarnya langsung dilampirkan sesuai data.	gambar-gambarnya langsung dilampirkan sesuai data.	lampiran gambar ada pada bab sendiri.
8	Makalah menggunakan bahasa yang lugas dan tegas	Kesimpulan dan saran berasal dari sumber bukan dari penulis.	Menggunakan bahasa Indonesia yang baku.

STRUKTUR ANTRIAN

Sebagai makhluk sosial manusia tidak akan pernah terlepas dari peran dan bantuan orang lain. Pada kondisi tertentu manusia pasti membutuhkan bantuan berupa jasa orang lain dalam memenuhi kehidupan sehari–hari, dan untuk mendapatkannya terkadang harus menunggu terlebih dahulu. Hal tersebut mungkin saja terjadi karena banyak yang membutuhkan jasa yang sama dengan waktu yang bersamaan pula. Kondisi seperti ini sudah umum terjadi di kehidupan sehari-hari seperti, mengantri di kasir sebuah supermarket, mengantri di toilet umum, mengantri masuk gerbang tol, menunggu nama di panggil saat akan periksa di rumah sakit dan masih banyak yang lainnya. Kenyataan nya menunggu sudah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. Konsep antri ini tidak hanya terjadi pada orang, namun juga barang misalnya dalam proses produksi.

Struktur Antrian

Struktur antrian ini termasuk ke dalam desain pelayanan dalam komponen dasar proses antrian. Dimana desain sarana pelayaran ini akan membentuk suatu struktur antrian yang berbeda-beda. Channel menunjukan jumlah jalur untuk memasuki sistem pelayanan. Phase berarti jumlah stasiun-stasiun pelayanan, dimana para langganan harus melaluinya sebelum pelayanan dinyatakan lengkap. Terdapat empat model struktur dasar antrian yang umum terjadi dalam seluruh sistem antrian, yaitu :

1.      Single Channel – Single phase.

Berarti bahwa hanya ada satu jalur untuk.memasuki sistem pelayanan atau ada satu pelayanan. Single phase menunjukkan bahwa hanya ada satu stasiun pelayanan sehingga yang telah menerima pelayanan dapat langsung keluar dari sistem antrian. Contohnya antrian pada penjualan karcis kereta api yang hanya dibuka satu loket, antrian membayar di kasir supermarket dan lain-lain.

 Gambar 1.1 Sistem Antrian Single Channel-Single Phase, pembelian tiket kereta api di stasiun Cawang

Sumber : Dokumen Pribadi

 Gambar 1.2 Sistem Antrian Single Channel-Single Phase, antrian pembayaran kasir di Alfamart Karawang

Sumber : Dokumen Pribadi

2      Single Channel - Multi Phase

Single Channel berarti ada satu jalur untuk memasuki pelayanan tersebut. Multi phase berarti ada dua atau lebih pelayanan yang dilaksanakn secara berurutan dalam phase-phase. Misalnya pada antrian cuci steam motor atau mobil, kendaraan setelah di cuci kemudian di keringkan dan di beri kit agar mengkilat. 

Gambar 2.1 Sistem Antrian Single Channel-Multi Phase, cuci steam kendaraan di Jl. Garuda Yogyakarta

Sumber : Dokumen Pribadi

 3.      Multi Chanel - Single Phase

Sistem multi chanel-single phase terjadi jika ada dua atau lebih fasilitas pelayanan dialiri oleh suatu antrian tunggal. Sebagai contoh adalah Sarana pelayanan pintu masuk gerbang told antrian pengisian bahan bakar motor.

Gambar 3.1 Sistem Antrian Multi Channel-Single Phase, pada pintu masuk gerbang tol palimanan.

Sumber : Dokumen Pribadi

 Gambar 3.2 Sistem Antrian Multi Channel-Single Phase, pada pengisian bahan bakar motor di pom bensin daerah Gejayan Yogyakarta

4.      Multi Chanel - Multi Phase

Sistem ini terjadi jika ada dua atau lebih fasilitas pelayanan dengan pelayanannya lebih dari satu phase. Sebagai contoh adalah pelayanan kepada pasien di rumah sakit dari pendaftaran, diagnosa, tindakan medis sampai pembayaran. Setiap sistem-sistem ini mempunyai beberapa fasilitas pelayanan pada setiap tahap, sehingga lebih dari satu individu dapat dilayani pada suatu waktu.

 Gambar 4.1 Sistem Antrian Multi Channel-Multi Phase, pada pelayanan rumah sakit Condong Catur, Yogyakarta.

Sumber : Dokumen Pribadi

Tujuan dari adanya system antrian ini adalah meminimalkan biaya total yang merupakan

penjualan dari biaya yang timbul karena menambah fasilitas layanan.

Rekayasa Kolam Parkir Air

Pada artikel kali ini saya membahas mengenai masalah banjir yang akhir-akhir ini sering terjadi di daerah tempat tinggal saya.

Salah satu peristiwa alam yang merugikan manusia dan sering terjadi di Indonesia adalah banjir. Banjir merupakan bencana yang sudah menjadi langganan bagi beberapa wilayah di Indonesia, bukan hanya terjadi di ibu kota Jakarta saja, akhir-akhir ini banjir juga terjadi beberapa desa di kabupaten Kuningan Jawa Barat. Tingginya intensitas hujan menyebabkan 5 desa di kecamatan Cibingbin dilanda banjir akibat meluapnya sungai Cijangkelok. Dalam cakupan luas, bencana ini merupakan suatu bagian dari siklus hidrologi, yaitu pada bagian air di permukaan bumi yang bergerak ke laut. Dalam siklus ini dikatakan bahwa makin besar curah hujan maka aliran permukaan yang terjadi makin besar pula, tetapi jika tingkat resapan air dalam tanah cukup tinggi maka aliran air permukaan dapat tereduksi secara signifikan, dengan kata lain kantong-kantong air dan daerah resapan air sangat berperan dalam mereduksi tingkat banjir. 

Adapun penyebab banjir di wilayah kabupaten Kuningan Jawa Barat ini adalah:

1. Penebangan liar di sepanjang aliran sungai, sehingga tidak ada yang berperan dalam                 penyerapan air tanah serta menjaga kekuatan tebing secara alami.

2. Kurangnya kesadaran masyarakat pada daerah hulu sampai hilir dalam menjaga                       kebersihan drainase atau sungai.

3. Tingkat tingkat curah hujan yang sangat tinggi.

4. Berkurangnya kapasitas drainase pada perkotaan akibat peningkatan laju demografi                 penduduk perkotaan.

Solusi

Dari uraian penyebab banjir di atas, bisa di ambil penanggulangan atau solusi untuk mengurangi dampak banjir tersebut yaitu dengan membuat bangunan kolam parkir air buatan.

Gambar di atas adalah kolam parkir air di dekat area hilir sungai, kolam ini jika musim hujan akan berfungsi sebagai parkir air sementara sungai cijangkelok dan mengendalikan debit air sungai, jika musim kemarau bisa menjadi lapangan olahraga untuk warga. Kolam parkir air ini juga bisa berfungsi menggantikan peran lahan resapan yang dijadikan lahan tertutup seperti perumahan. Untuk sistem penyerapan nya langsung di resapkan ke dalam tanah dengan bantuan media tanam/rumput sebagai drainasenya, dan pembuatan kolam ini juga perlu di tempatkan pada bagian terendah dari lahan. Untuk volume, luas dan kedalaman ini di sesuaikan dengan intensitas tingkat curah hujan yang terjadi. Kekurangan dari kolam ini ketika sudah masuk ke musim hujan akan terdapat banyak lumpur di kolam tersebut. Untuk daerah sekitar kolam juga bisa dilakukan penanaman vegetasi yang dapat memperbesar konsentrasi penyerapan ke dalam tanah.

Banyak sekali solusi yang menangani permasalah banjir ini, tentunya solusi yang digunakan harus disesuaikan dengan kondisi suatu wilayah. Penyelesaian masalah ini sangat memerlukan semua partisipasi dan kerja sama dari pemerintah terkait dan juga masyarakatnya, semoga solusi ini dapat mengurangi dampak bencana banjir ke depannya.

Sky Line

Sky Line
Ada yang belum tahu Kuningan – Jawa Barat? Atau, ada yang sering mendengar, namun tidak tahu di mana sebenarnya Kota Kuningan berada?
Sebagai gambaran nya kabupaten Kuningan adalah salah satu kabupaten yang berada di wilayah provinsi Jawa Barat, dengan ibukotanya di Kuningan. Topografi kabupaten Kuningan berupa dataran rendah di bagian timur dan pegunungan di bagian barat dengan puncaknya Gunung Ciremai (3.076 mdpl) di perbatasan kabupaten majalengka.
Gunung ciremai merupakan tempat wisata di kuningan sebagai gunung tertinggi di Jawa Barat. Letaknya berada di 3 kabupaten, yakni kabupaten Kuningan, kabupaten Majalengka dan kabupaten Cirebon.

Namun sangat di sayangkan Kuningan minim destinasi wisata yang kuat. Minimnya destinasi wisata ini akan menjadi masalah jika daerah hanya mampu menggenjot branding, namun mengabaikan produk wisatanya. Maka di perlukan pembangunan proyek yang mampu menarik daya saing wisatwan contoh nya kereta gantung megah kawasan taman nasional gunung Ciremai. Kereta gantung ini jika benar-benar terealisasi, sangat luar biasa. Kuningan akan jadi ibu kota destinasi tourism. Saya berpikir positif semoga ini benar-benar terealisasi.
Konsep pembangunan proyek Kereta gantung megah atau sky line

proyek ini bakal menjadi satu-satunya objek wisata termegah di Jawa Barat.
Jenis kereta gantung yang di gunakan adalah Kereta Gantung Funitel (Double Loop Monocable Gondola) Kereta gantung funitel (Double Loop Monocable Gondola) menggunakan dua kabel yang berputar secara terus-menerus. Sistem ini lebih stabil terhadap terpaan angin kencang yang sangat ekstrem hingga 100 km/jam. Bentuk fisik kereta gantung jenis funitel dapat dilihat pada Gambar 2.2 di bawah ini:

Kecepatan kereta gantung jenis ini mampu mencapai kecepatan hingga 7 m/det dengan kabin lebih besar yang dapat memuat 30 penumpang dan kabin dengan tipe khusus dapat berputar 3600, sehingga penumpang dapat menikmati pemandangan ke segala arah. Sistem ini dapat dipergunakan pada bentang yang panjang hingga 1000 m. Kapasitas muatan maksimum yang dapat diangkut dengan kereta gantung jenis, yaitu 5000 penumpang per jam.
Kereta Gantung ini akan di bangun di atas Taman Nasional Gunung ciremai bukan di lereng gunung ciremai sehingga daerah dinilai aman dari letusan gunung ciremai ini.Kereta gantung dari atas taman nasional gunung ciremai itu nanti wisatawan dibawa masuk ke kawasan tinggal kera dan cagar alam sangat menarik.
Alasan pembuatan Kereta Gantung
1. Dengan tujuan pariwisata Kuningan mampu mengalahkan objek wisata daerah lain
2. wisatawan dapat melihat pemandangan puncak Gunung Ciremai dari ketinggian.
3. rencana pembangunan kereta gantung di kawasan TNGC ini bertujuan agar masyarakat dapat menikmati keanekaragaman hayati dan cagar alam yang ada di sana. Itu juga dimaksudkan untuk mencegah dan tidak merusak ekosistem.